城市通勤代步的首选是微型车，而在市售的微型车阵营中不乏充斥着一些三电系统不完善、塑料感极强、行驶体验不靠谱的车型，如果你有选择困难症的话，此时可选的车型其实并不多。正巧邦老师受到江淮的邀请，前往安庆深度体验全新江淮iEV6E运动版纯电动微型车，且听邦老师来给大家慢慢分解。
开始今天的深度体验之前，先来看看关于江淮iEV6E运动版的几个相关问题。
国内纯电动微型汽车领域，江淮iEV6E运动版的直接竞争对手为长安奔奔EV和北汽EC系列车型，但目前后者车型已全部上市，而江淮iEV6E运动版还处于发布阶段。据透露，此款车型将在近期上市。
■ 续航里程、电池容量是多少？
江淮iEV6E运动版电池容量为41.5千瓦时，电池系统能量密度144.96Wh/kg，采用液冷技术为电池散热；等速续航情况下390公里，综合工况续航310公里。
■ 充电时间是多少？
江淮iEV6E运动版车型支持快充，（30%-80%）充电时间在30分钟之内，充满需要1.5小时；而慢充则需要8个小时（0-100%），iEV6E运动版搭载电池预加热系统，冬季充电时会自动启动。
■ 相比竞争对手，江淮iEV6E运动版有哪些主要竞争优势？
相比目前最直接的竞争对手，iEV6E运动版310公里的续航是绝对优势；其二为将电池液冷技术运用在微型车平台上，这两大优势想必已远超竞争对手。
看过相关问题后，下面跟随邦老师的脚步来深度了解一下江淮iEV6E运动版这款车到底有怎样的表现。
■ 江淮iEV6E运动版静态体验
■ 江淮iEV6E运动版动态体验
■ 邦点评
在微型车领域中充斥着糊弄事的车型，所以作为一款微型车，消费者们并不会抱很大的期望。但在江淮iEV6E运动版试驾过程中，它还是给邦老师留下了不错的印象。外观方面只能说表现一般，只是将iEV6E的前脸、大灯组和尾部进行了改造，甚至更像是江淮iEV7S的缩小版。内饰方面还是不错的，将原有一些硬塑料部位，例如仪表台，门板等位置进行了软质皮面包裹，虽然在布局方面没有多少变化，但起码在品质方面得到了提升。空间方面受到车型的限制，无论从储物空间还是乘坐空间都表现一般，此车乘坐4个成年人并没有问题，但会感到比较拥挤，不过这种微型车更适合两个人驾乘，或偶尔第二排坐人。
动力方面，如果你用这辆车来通勤代步的话，此车配备的这套动力系统足够应对城市中超车、跟车等场景。310公里的综合续航表现，对于通勤和近郊游玩可以说绰绰有余。邦老师认为江淮iEV6E运动版的性价比还是相当高的，虽然目前该车还未上市，但据透露此车售价可能会在7万元左右（补贴后）。不过退一步讲，就算价格比竞争对手要贵，就凭比其它微型车都多出这100多公里的综合续航，这辆小车也算物超所值。
