《我有车》原创试驾报道：前些日子，一汽-大众终结了27年没有SUV车型的历史——T-ROC探歌国产上市，售价13.98~20.98万元。实事求是的说，大众车在国内素有“好开”的口碑，这并非吹嘘或表彰，大狮兄就是一汽-大众的忠实车主，从二手捷达到宝来再到现在的速腾，各方面表现均衡，产品力超强，这也是消费者心中“神车”名头的由来。
★ T-ROC探歌不仅吸引小编，同样吸引了交警叔叔
当大狮兄在路上驾驶这台玛雅红色的T-ROC探歌时，回头率实在是相当的高，甚至在路上执勤的交警叔叔都不例外，或许他的大众情节同样根深蒂固。究其原因，T-ROC探歌的车身尺寸比途观L和途观要小不少，而且路上的大众SUV少之又少，当人们看到这样一台极具个性的大众SUV时，惹眼程度不言而喻。
经过一周的深度试驾体验，大狮兄毅然决然要把家里的速腾换成T-ROC探歌，心里的草算是被拔干净了，接下来，作为一名T-ROC探歌的准车主，大狮兄将会分享与T-ROC探歌一周中相处的点点滴滴，看看它是如何种草的。
★ 完美契合用车场景
大狮兄与大家同样是“韭州”人民，家住北京二环路边的胡同里，胡同停车难想必早已众人皆知，绝不亚于“朝阳群众”。但通过试驾T-ROC探歌的过程中，这台小车在狭窄的胡同里可以任意摆放，毕竟整车尺寸只有4318x1819x1582mm，但轴距足足有2680mm，车小空间大，相当适合胡同里狭小的生存环境。
T-ROC探歌出自大众MQB-A1平台，不仅与即将上市的奥迪Q2L同平台，甚至这两款A级SUV同样出自一汽-大众佛山工厂共线生产，还拥有堪比日系车水准的车内空间，身高1米85的大狮兄坐在后排，腿部空间超过两拳距离，后排顶棚的凹槽设计也保证了头部空间。唯一的槽点就是新车搭载的4 Motion四驱系统导致后排中央地板的隆起较高，但对年轻人来说这都不叫事儿。
对于这样一台能在胡同中来去自如的A级SUV，T-ROC探歌方向盘低速轻高速沉的设定相比大狮兄那台2013款速腾来说，简直就是一种福音，无需大力即可轻松拨动方向盘，贴墙停车更轻松。新车上市之初，大狮兄曾分析过它对于一汽-大众家族产品线的深远意义，总结其为可拉高整个品牌年轻化形象。
★提完车直奔天津像话么？
第一天从位于北京的金泉广场地库提完试驾车便被BOSS安排去了趟天津，想必每个人都曾经都有个严苛老板吧，的确，大狮兄也不例外。
正逢下午5点，北京的五环路正式开启晚高峰时段，刚好可以体验一下T-ROC探歌的经济模式。该模式的优点就是对变速箱逻辑做出调整，从而有效抑制发动机的转速区间，时速70km/h即可挂入7挡，再搭配发动机启停，燃油经济性会得到很大提升。而处于E7挡位的DSG双离合变速箱，深踩油门后也会立刻做出反应，转速攀升至3000rpm后会连降两档，有效提升牵引力，所以在一周的试驾过程中，大部分都用的是经济模式。
驶上京津塘高速后，路况一路畅通。这台T-ROC探歌试驾车搭载的是代号EA211的1.4TSI高功率发动机，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛-米，匹配了7速湿式DSG双离合变速箱。高速试驾必须上S挡，动力持续输出，150马力带动这样一台小SUV丝毫不费劲，不知不觉就超速了……当然，如果是D挡模式，变速箱的换挡逻辑会比较顺滑，给油就撺的油门调教配合DQ381低档位细密的齿比，开起来相当轻松惬意。
★T-ROC探歌与天津之眼
“天津之眼”作为天津市的地标性建筑还是有必要去看看的，作为一座跨河建设、桥轮合一的摩天轮，兼顾了观光和交通功用。该桥名为永乐桥，于2008年正式开通，北京奥运会火炬传递天津站经过于此。
而今年的国内车市仿佛是在经历着十年轮回，增速放缓已成定局，有人会说T-ROC探歌有些生不逢时，一汽-大众起了个大早赶了个晚集，但结果却未必如此。随着T-ROC探歌的到来，终于弥补了一汽-大众的“瘸腿”产品线，再加上即将在10月22日上市的入门级中型SUV探岳，宛如锁扣一般双剑合璧将直插国人的购车刚需，预计销量再创新高也是情理之中。
中国市场已然是大众汽车的全球销量第一大户，南北大众又占到了中国车市的半壁江山，“神车”在国人心中的地位依然无可撼动。原因很简单，大众承载了太多国人对于合资车的梦想，说大众车是国人的汽车启蒙者也不为过，而且各方面的均衡表现依然留存于诸多车型上，正如大狮兄手里的这台T-ROC探歌。
一天的行程结束了，抓紧时间往家赶吧。回家的路上着重体会了一下T-ROC探歌的底盘悬架，其采用的前麦弗逊＋后多连杆结构，整体偏中性调教，对于日常路面路感清晰，遇到烂路能滤掉大部分颠簸而留住细节。对于切弯或快速并线，侧向支撑力表现得相对均衡，侧倾会有但不是很大，显然属于这个级别的正常水平。
新车配备的4 Motion智能四驱系统集成了博格华纳第五代中央差速器，日常工况90:10的前驱行驶，遇到轮胎打滑或极限工况，这套四驱系统不仅反应时间快，而且在相对有韧性的悬架配合下，即便车尾有点甩，也可以很快抑制住推头现象。
★胡同口大爷夸上天
至于外观表现，大狮兄认为T-ROC探歌绝非套娃设计，其采用的“型格美学”设计通过“短悬长轴”不仅打造出有效的“净值空间”，还让整车更有型，其耐看程度不夸张的说，第二天胡同口的大爷们都围着这台T-ROC探歌打转。
譬如环形LED日间行车灯可以在拨动转向灯后变为黄色、黑红双色车身所带来的视觉冲击力等，太多角度值得去打磨思索一番。
自从来了《我有车》做小编，大狮兄陪伴家人的时间甚少，从天津回到北京的第二天就带上媳妇儿去了趟西单，媳妇儿上车第一句话就是，这车比咱那速腾的内饰好看多了，哎，几个意思？！
的确，T-ROC探歌的内饰采用了与车身同色设计，亮相初期大狮兄对新车的大面积塑料饰板的确存在许多偏见，但仔细观察后发现，漆面是挺高级的晶体漆面，这完全抵消了对于塑料的不适感。
★带着T-ROC探歌寻找胡同美食
大狮兄作为一个地道的老北京，“新派”北京菜吃起来总有种不伦不类的感觉，所以我们决定带着T-ROC探歌探寻胡同美食。“利群烤鸭店”再也不是什么酒香不怕巷子深的存在，再加上一个老北京谁会没事去点只鸭子吃，显然这绝不在选择范畴内，必须去一个很多人不知道的地方——老北京铜锅涮肉！
众宜轩，一家大隐于市的火锅店，坐落于北京站北侧的庆平胡同23号，想必很多人都没听过吧，这家铜锅涮肉低调得就连门脸儿都宛如自家一般，所以倍感亲切。众宜轩的菜品不多，必点的是手切羊肉、毛肚、臭豆腐、糖蒜、烧饼。
老北京吃涮肉，一看肉质，二品麻酱。要说这涮肉吃着香不香，不光取决于铜锅儿、炭火，更重要的是北京人都钟情的芝麻蘸料，要是这蘸料调不好，那这顿火锅儿吃着肯定不够味道，所以众宜轩在调配蘸料时格外用心。
这就像一汽-大众对T-ROC探歌的内在调配也迎合了国人的口味，10.3英寸全液晶仪表＋8英寸中控屏，还可双屏互动手机映射，想必国人都会十分受用吧！而ACC 3.0自适应巡航＋CEB城市紧急制动宛如火锅中的糖蒜，必然不能缺席。
如果你吃腻了那些名气大过味道的餐馆，也受够了漫长的排队等待，不妨走进胡同里，去找找那些隐藏其中的真正美食。正如T-ROC探歌一样，可以穿梭游走在胡同中，自身又蕴藏着浓郁的味道，非常值得年轻人去细细品味，而不是那些所谓的“网红”。
★ 一周试驾结束
最后再聊一下T-ROC探歌的NVH表现，除了高转速时传递到车内尖锐的发动机声浪，其它表现可圈可点，显然对于这个级别的SUV来说足够了，再配合配备的Beats音响，开起来会非常惬意。此外提醒各位一句，这套Beats音响虽然品牌有些屌丝，但选装价格却很便宜，原厂加装仅需2500块钱，强烈推荐！
为什么T-ROC探歌适合这样的用车场景？想必看到这里，大家能从诸多言语间体会出大狮兄与T-ROC探歌的和谐惬意。作为上下班的代步车或买菜车完全足矣应对日常场景，但最重要的一点——胡同停车难，新车完美解决了每天挪车挪到头疼所造成的诸多困扰，再加上年轻的外观、同级别众多独有的配置，显然大狮兄心里长草了。经过多方面衡量，再看看荷包里的存款，待本文发布时，小编已将家中的速腾置换为T-ROC探歌，如果你也心仪这样一款小车，不妨赶紧入手吧！
《我有车》总结：2018年中国车市过于疲软，几近饱和的SUV市场也呈霜降走势，但对于合资紧凑型SUV细分市场来说潜力依然巨大。一汽-大众在第27个年头里，一口气要发布三款SUV车型，或许是个最成功的决策。而自带“L”属性，且不走同质化路线又极具个性的T-ROC探歌，上打日产逍客下打丰田C-HR和本田缤智/XR-V，或将成为市场又一个标杆车型存在。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
