巴黎车展来袭，作为欧洲第二大车展，自然会引来不少重磅车型首发，而雷克萨斯RC无疑是其中很有看头的一位。
作为一款中期改款车型，新车在外观上有不少改动。继续深化的纺锤体中网设计语言，配以密集的黑色网格格栅，霸气侧漏。大灯由现款的分体式重新回归到了一体式，回旋镖式的LED日行灯看起来依然尖锐犀利，大灯灯珠排列由之前的三角形改成了纵向排布，点亮后极具辨识度，左右两侧导流尺寸有所增大，为更好的刹车通风性能提供保障，搭配运动型的前铲，整体车头比现款更加咄咄逼人。
车侧，长车头短后悬的矫健身姿一目了然，设计师有意将车身线条极力往后拉，营造出一种蓄势待发的车身姿态。侧面没有一条刻意勾勒的线条，有的只是光与影的形面搭配，这样，当灯光洒向车侧时，由光与影合力营造出的虚拟腰线若隐若现，流畅动感。后视镜为采用LC同款，造型犀利，搭配密辐式枪灰色的铝合金轮圈，双门轿跑的运动感跃然纸上。
尾部造型有棱有角，层次感十足，尾箱盖沿营造出的扰流板造型再次增添动感，熏黑式的尾灯造型修长，L型的刹车灯点亮后同样很具辨识度。左右两侧刹车通风口造型与车头想呼应，进一步优化车身空气动力学，搭配双边共两出式的排气，车尾的凶悍程度与车头不遑多让。
一同前来的还有雷克萨斯RC F SPORT，通过中网格栅、轮毂造型，以及刹车卡钳涂装等变化进一步营造运动感。此外，全新雷克萨斯RC提供多达十种车身颜色可选，上面这款金属蓝是教授比较喜欢的。
雷克萨斯RC有着两面性，外观是如此地运动激进，座舱还是一如既往的典雅与豪华，熟悉的配方熟悉的味道，总体内饰风格与现款并无太大差异，棕黑的色调搭配显得档次感十足，熟悉的12寸中控屏、全液晶仪表、中控石英钟一样没缺，当然，还有那享誉全球的马克莱文森音响。两片硕大的换挡拨片算是为车厢增添了一丝运动感，但方向盘造型始终略显老气横秋，换一个三辐式的平底运动方向盘岂非更好？
内饰提供7种颜色组合可选，同样十分丰富。我想在一台双门轿跑上讨论后排乘坐空间是没有意义的，因为它大部分时间只需要照顾前排乘客的感受。全新RC在轴距、高度这些基本尺寸上没有变化，所以其乘坐空间是可以预想得到的，即使把座椅调至最低，180cm的驾驶员坐进去已将近顶头，轿跑身高所限，无可厚非。
新车在动力总成上没有变动，依旧是2.0T发动机匹配8A变速箱，最大功率245马力，最大扭矩350牛.米，与它的德系对手相比，这套动力总成的调校并不算激进，既然是没有变动，那教授便可以借由此前的试驾体验稍稍讲一下它的动态感受。虽然它的动力调校没有德系对手们来得这么暴力直接，但却多了一份恬静与平顺，这也许跟丰田多年来钟情于自然吸气发动机不无关系，连涡轮增压发动机也可以做得如此平顺自然，油门踏板由上往下一直到底，始终都不会出现那种被人从后面一脚猛踹的涡轮介入感，反之是循序渐进，持续涌现的动力，
变速箱性格同样如此，无论任何模式下，你都需要深踩一点油门它才会降挡，生怕对你有一丝的打扰，若你感觉太平淡了，不妨拨到手动模式，依靠方向盘后的拨片换挡，此时主权全部交到你手里，哪怕转速直逼红线，没有你的指令绝不升档，十分好玩。
总体而言，作为对标宝马4系和奥迪A5 COUPE的产品，雷克萨斯RC在动力上还是稍显平淡。
底盘悬架，一如既往地使用了前双叉臂式搭配后连杆式独立悬架，这是一款轿跑车型的常用悬架配置了。底盘调校不软也不硬，面对路面大部分颠簸能有效吸收并化解，不会惊扰到车厢人员，而若您偶尔周末想到山里劈下弯，柔韧的悬架也能给你以足够的支撑性。应该说，在舒适与运动取向之间，雷克萨斯RC想尽量做到一个平衡，这样，自然不是一些极致玩家所喜闻乐见的了，但无可否认，它达到了它的目的。
既是双门运动轿跑，我想逐一方面去对比它们的竞争优势是没有意义的，因为购买此级别车型的消费者基本是全凭主观感觉，喜欢就买。而相对于这两者，雷克萨斯RC的外观会更符合东方人对于轿跑的想象。
豪华典雅的内饰、平顺的动力、中性的悬架调校，雷克萨斯RC更像是一辆披着轿跑外壳的豪华中型轿车，但东方之美就讲究平衡、兼而有之，从这方面来讲，RC无疑是成功的，毕竟市面上标榜极致运动的轿跑太多，而它，仅需要做最好的自己便足矣。
