这是一款非常拉风的超级小跑车，很多人认识他的品牌，阿尔法罗密欧，但不一定知道它的名字4C。4C是4个气缸的意思，这里先小小忠告，千万别小瞧阿尔法罗密欧的4缸跑车，虽然只有1.75L排量。
同时也不要拿4C跟宝马Z4相比，虽然它俩在工程上被划分为一个级别，但你要知道，保时捷Boxter和Z4也是一个级别，现实是，买Boxter的人比Z4多太多了，因为这个级别的买家，更看重跑车的正统和纯粹，而不是跑车样子的跑车。4C的销量当然也远不及Boxter，但论及跑车的正统和纯粹，恐怕连保时捷也要礼让三分。
4C在国内很稀有，一直以平行进口方式流入，随着咖啡法规的严苛，这类小跑车注定越来越稀有。虽然稀有，但在车迷心中，阿尔法罗密欧以及4C都拥有很高地位，不少媒体人把4C称作完美情人，我觉得一点不夸张，当然完美指的是外观，它浑身没有直线条，都是曲线和曲面的组合，像女人的身段一样凹凸有致，特别性感。
我很少评论一款车的外观，但对于这部车，我想多说说它的设计。前脸很漂亮，典型阿尔法罗密欧家族的经典布局，鹰喙形中网，非常具有辨识度，这个设计传承了差不多70年。由鹰喙两侧拉伸延展的线条，翻过发动机盖，汇入肩线一直延伸到车尾，很流畅很自然，又有一气呵成的动感。
如果不挂车牌的话，我觉得4C前脸就是女神，但挂了车牌后，就有女神毁容的感觉，其实，4C并没有在车头设计牌照位，只在车尾有设计，但汽车上路终须是要挂牌的，这一点阿尔法罗密欧貌似始终没有完美解决办法。
侧面我也喜欢，是收腰造型，像运动员的腰腹一样，显得很有力量，侧翼进气口是真的，向内看还能看到竖放的增压中冷器。因为4C是中置后驱跑车，放在后轴前的发动机需要吞气，涡轮增压后的高温气需要冷却等，少不了大进气量。
所以，4C前车头其实没有发动机，也没有小行李箱，悬挂占据了绝大部分空间，然后就是水箱空调等的冷却部件，前盖是打不开的，所以我们也没法向你展示4C前盖下的真面目。
后尾设计我也很喜欢，看上去是不是有法拉利感觉？没错，他们都是一个集团，设计上有些相似元素。在意大利，不少买不起法拉利的人，会买辆阿尔法罗密欧4C先过过瘾。虽然说4C没有法拉利豪华舒适，但设计美感不逊于法拉利，而且，在机械方面，已经触摸到了法拉利灵魂。
可能这就是为什么，阿尔法罗密欧全球卖得不怎么样，但它在全球拥有很多车迷的原因。此前，广汽集团孕育传祺的时候，就想国产阿尔法罗密欧，但菲亚特老大说那不合适，后来大众集团又想收购阿尔法罗密欧，菲亚特老大又说那是非卖品，菲亚特集团宁愿花利润养这个不赚钱的成员，原因在哪里呢？
打开4C的车门，最抢眼莫过于碳纤维材料，门槛、A柱、B柱等到处都是，而且是货真价实的碳纤维。其实，如果扒掉4C的树脂车身覆盖件以及内饰，会发现，4C其车身的中间座舱骨架是全碳纤打造，而前车头及后车尾碰撞缓冲区，都是铝合金打造，这么不惜成本，当然是为了轻量化，是真正超跑的打造理念，整部车约900kg，别说比保时捷Boxter轻，即便跟本田超跑GK5相比，也轻不少，所以这款车不便宜，但在全碳纤车架的跑车里面，4C是最便宜那款。
内饰相当简陋，没储物空间，手机只能扔副驾驶座椅上，包包要躺地板上，内厢塑料件很多，音响、电动座椅、空气净化、电子手刹等就别太较真了，这款车内，不要奢望什么肉体上的高享受，有空调以及舒适度不错的座椅，已是大恩惠了。
是不是超跑都不在乎这些？也不是，比如Boxter或F-Type，其实也蛮在意豪华感，但这是阿尔法罗密欧4C，它真不在乎这个。如果把这些搞好了，那4C可能就变得跟Boxter或F-Type没啥两样了，那就不是4C，不是阿尔法罗密欧了。
4C讲求的是更纯粹的驾驶，连方向盘助力都没有，怠速下抡方向盘，连我都吃力，走起来后方向才变轻一些，变得比较正常，但没有电子东西掺和的指向敏锐性和沟通感，真的是非常真切，指哪打哪的快感。刹车踏板也好硬，像是踩在砖头上一样，小小的行程意味着强力的刹车减速，绝对是为高速为赛道而生的刹车调校，日常驾驶其实并不轻松。
对普通人来说，加速是最让人感到这部车快乐的地方，虽然排量只有1.7L，但动力相当劲爆。起步时，T动力存在一点点的涡轮迟滞，但因为发动机转速提升好快，很容易越过扭力低洼区，加上涡轮启动后，扭力强劲，吨扭力超过420Nm，而且，双离合变速箱以及中置后驱布局带来机械性能最小的损耗，让推背感尤为猛烈，伴随着隆隆的排气声浪，欢乐和惊讶会交织在一起，情不自禁爆裂出来。这种直接而狂野的提速，夹杂着机械原味的质感，是Boxter没法比拟的东西，就像哪怕是0.01的隔离，也是两种不同的感觉。
4C虽然轻，但贴地性非常棒，高速丝毫不晃，过弯又非常灵活。每次过弯，车头入弯后车尾没什么惯性，紧跟着就能入弯，很洒脱那种表现。这种过弯特性，会显得身手矫健，整部车的一体性很强，过弯特别受控，特别听随驾驶意愿，其实这就是大家常说人车一体的感觉，但我觉得是高阶版人车一体，因为现在“人车一体”感觉被用烂了，不足以表达驾驶者和4C完美融合的操控魅力。
其实，阿尔法罗密欧做赛车、跑车的时候，法拉利还没出现呢，所以在机械积累方面，不用怀疑阿尔法罗密欧的造诣。另外，4C悬挂虽然硬一些，但舒适性不错，开过一些讲求纯粹驾驶乐趣的车，像莲花路特斯、小牛等，悬挂硬到开着腰疼，但4C悬挂不一样，这是我能接受的硬。
4C不论加速的狂野还是操控的纯粹，之所以跟其它同级车魅力不同，只要得益于轻量化，以及更为纯粹的调校。相同的价位，还能买到Boxter和F-Type，你要问我更喜欢哪个，当然是4C。因为，其它跑车包括Z4都在做完美的跑车，为了舒适、豪华、成本等妥协很多，妥协来妥协去，个性都变得差不多了。
4C不一样，它追求的纯粹没那么多妥协，从车架以及内饰就能看到，4C有放弃，有坚守，它怠速时可能转不动方向盘，但开起来后操控如鱼得水，那份反差，是好欢乐的感觉，让人感到它不完美，但它有血有肉有灵魂，直爽不造作。
4C这款跑车不算一款新车，全新换代可能明年就要推出，4C的猜想图就在下面，但我想，如果你看了新款4C，可能会觉得还是现款4C更漂亮，更有阿尔法罗密欧韵味。
这款车平行进口的价格，市面价通常在95万以上，不便宜，但它有个好处是很保值，很稀有，很拉风，相信新款出来后，现款4C可能更加抢手。
我们测试的这款4C，其实已经跑了1万多公里，是朋友自己的一款车，最近也在考虑出手，如果哪位看官有意把玩收藏，可以在我们留言，我们会提供联系方式。，
