一直以来始终有个问题困扰着我——三缸机到底好不好？！作为一个汽车工程系出身的汽车编辑，我很清楚三缸机的工作原理和它天生的缺陷。与此同时不可否认的是，很多厂商确实也把三缸的NVH平衡做的尚且到位，对此我当然会非常中肯的给出一句“家用是没什么问题了”。
没错，家用是没什么问题了，但你想要让它运动？对不起，我感到左右两难，这便是我在拿到新一代福克斯试驾邀请时内心所引发的斗争！诚然，福特全新的三缸发动机在新一代嘉年华ST上收获了太多的褒奖，以至于首批赴海外试驾新一代福克斯的媒体也对全系标配的“三缸机”路转粉，事实究竟如何？
活动的开场白应该从一场名为“福克斯弯”的“金卡纳”绕桩比赛开始，这是当下不少运动车型都很喜欢去做的一个试驾项目。毕竟“金卡纳”讲究的从来都不是动力，而是传动系统的匹配和底盘的调校，简而言之“流畅”、“柔顺”才是王道。
比赛的前半段由密切的回头弯组成，好在曾经单身20年的手速结合紧致的底盘调校，并不足以使这辆被“蹂躏”了一上午的新一代福克斯显示出任何疲态。倒是美中不足的地方在于，连续弯道过后的大直道竟然将新一代福克斯油门响应慢的缺点暴露不少，甚至一度让我错以为将变速旋钮切换到了N挡。
不过作为一辆贴有运动标签的车，把它扔到山里或许才是一个最好的验证场所了。在这样的天然环境下，可不像在赛车场里那样，可以获得多重的呵护。悬架、动力、传统的匹配到最后车手和车的交流，每一项内容缺失管理都可能造成“试金”失败。
同时，进了山里一切关于外观、内饰和乘坐舒适性的客套话我们就可以放一边了，至少就我个人而言，我更想讨论的是它的乐趣。我自然不会去拿它的184马力来做文章，毕竟与之搭配出现的还有那个9s破百的成绩。
因此在我看来，一辆车所带给你的驾驶乐趣绝不是简简单单又冰冷的数字所能替代的。打个比方，我开过的特斯拉P100D能2.9s破百，挺牛掰的吧！但它是四驱啊，除了加速完全没任何乐趣啊，真的只能是傻快傻快的！
回到这辆新一代福克斯身上，在完成“运动模式”、“手动换挡”和“ESC OFF”等一系列Check List之后，我就带着它正式进山了。结果尴尬随之而来，可能是因为对于道路的熟悉度不高，在初始阶段我和这辆新一代福克斯匹配的并不是很默契，甚至会让我觉得它的变速器和发动机有点在瞎猜我的心思。
有意思的是，随着道路的综合条件不断变好，我竟然发现这辆车好开起来了。紧凑的山路再一次弥补了不少动力方面的缺失，最为关键的是，在进入每一个回头弯时，我已经做好了推头亦或是需要修正方向的准备，结果它所表现出来的伶俐甚至不亚于一款后驱车。
于是，我开始慢慢将制动点进一步后推，同时也开始更早的出弯给油，它所给到的恰恰就是“欧洲车”特有的灵动气息。以迅捷的入弯、出弯姿态游走于山路之间，讲实话能给到我如此大信心的家用车真的不多。
如果这是一辆标准的钢炮车型，可能这样的底盘调校和转向手感都会让我觉得理所当然。但它终究只是一辆带有运动套件的普通福克斯，于是我不想再吝啬我对于这辆车的溢美之词。以一辆普通车的角度去看，当你和它人车合一的时候，它真的很有意思！这绝不是充值，更不是无脑粉，这只是我作为一个入门级钢炮车主的由衷之言。
哦对了！虽然ST Line车型在悬架部分经过了特殊的调校和不同配方，不过有一个配置实在是令我有些吃惊，想必也是这辆新一代福克斯在弯道表现出色的一大原因，那就是这辆ST Line车型搭载了一款米其林的PS4轮胎。
作为一款高性能轮胎，米其林PS4始终名列前茅，其单条售价就超过千元，而这一级别的家用车即使选择米其林的普通轮胎也不过500左右就能拿下一条。更重要的是，我和小伙伴一度以为这是媒体试驾车的特殊配置，结果厂家工作人员却表示：未来这款轮胎确实会出现在福克斯的车型上，这就很让人热血澎湃！
当然我也很清楚，这终究还只是一辆普通版的福克斯，它和奥迪S-Line、大众R-Line一样，在某些方面或许会得到“特殊照顾”，但实际上它的主要消费群还是普通消费者，因此，以上内容若有不适，请看下文分解。
回到一辆家用车本质上，新一代福克斯的外观怎么样？一个字——靓！不过，这个字我同样只是针对于ST Line车型，星芒式的前进气格栅、层次分明的保险杠以及特有的小尾翼都使其光彩耀人。
（上图为ST Line车型、下图为Titanium车型）
关于内饰部分就比较见仁见智了，其整体都运用了一个相对简约的设计风格。ST Line和Titanium车型唯二的不同之处在于，ST Line车型采用了黑色加红色缝线的内饰，并搭载平底运动转向盘，而Titanium则采用了一个黑色和米色为主基调的撞色设计。
而其他内饰的变化同样显而易见，SYNC 3系统的多媒体搭载以及全新的旋钮式换挡形式出现都算得上是改变。倒是手感问题，这个旋钮变速“杆”还真的不如传统的舒服！
最后我还是想回到“三缸”这个话题中来，首先需要认可的是，在运动性方面，新一代福克斯所搭载的这款三缸发动机真的很棒。至于常规用车上，我不想否认它会抖的事实，诸如怠速或者冷车启动时，这是三缸发动机不可避免的特性。
但新一代福克斯在三缸NVH上还是有着不少建树和造诣的，虽然它的“抖动”依旧存在，但它确实不明显！以我同车的Ryan老师为例，没做好功课的他甚至没意识到这是一辆搭载了三缸发动机的车。此外，为了体现更好的经济性，这款三缸发动机竟然能在巡航时闭缸！
所以，经过多重路况的试驾，包括场地绕桩、城市、高速及山路试驾，我可以很负责任的说，新一代的福克斯真的是一款很用心的好车。它对于驾驶品质的追求，是我近年来在20万以内的小车上已经很难见到的了。
编辑帮选：
由于目前福特新一代福克斯尚且还未正式销售，在售价和具体车型的分布上小编尚且无从知晓，因此，小编将依照此次试驾过的车型结合资料所提及的部分做一个“模糊”的推荐。
新一代福克斯在动力部分将分为1.0T、1.5T和1.5L三种动力组合，均为三缸发动机。而在车型的区分上则由Titanium和ST Line组成，并分为三厢版和两厢版。基于以上这些“资料”，小编更推荐的是1.5T 两厢版的ST Line车型，毕竟无论是整体的调教、动力的储备以及外观的设计，都会更趋于年轻消费者的喜好。
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