本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者邱小铖。
从蔚来ES8开始预售时，新车续航的问题就一直备受业界，工信部给出的续航里程是355公里，从数值上来说，对于一款整备质量将近2.5吨的中大型七座SUV来说，已经很不错的了。为了让蔚来车主能够为续航问题少一些焦虑，蔚来汽车也做出了很多业界的创举。本期话题，我们就来聊一聊关于蔚来汽车如何解决续航里程上的那些事儿。
换电模式并不可取
还记得去年12月中旬那场轰动汽车界的“蔚来之夜”，李斌像大家展示超级炫酷的换电演示。通过一个换电站，可以在很短的时间内，进行旧电池的回收和换电。在这里，笔者不得不佩服蔚来汽车这样具有创造力的脑洞，从表面来看，的确可以解决充电时间慢，急需要用电的刚需问题。但在实际的使用中，这样的换电站也将会面对更多的现实问题。
首先，这样的换电站的布局密度，会是和很大的问题，这也将会占用非常庞大的社会资源。尤其是像北上广这样的大城市，建设这样的换电站，成本也将是巨大的，这样的换电站使用率又如何，很多都是未知数。
不过，在笔者看来，这些都是次要的，毕竟占用社会资源这个事儿吧，花钱都能解决，看蔚来汽车在全国各大城市的地标建店，再加上已经在纳斯达克上市，钱都不是事儿。谈到换电站最大的问题，还是在于原本私有的电池被公有化的认知问题，相信花50多万买了蔚来汽车的人，自己用的电池，拿到社会换电站去更换，更换回来的电池是否比自己的更新，或者电池是否一样能和自己的“原电”一样可靠，都是车主担心的事儿。所以，笔者看来，这样的换电站，未来很有可能会成为高成本、低利用的东西，也有可能会被其他方案所替代。
移动充电救援车是好事儿
说到移动充电救援车，蔚来汽车也是目前我所知道的，率先在做的汽车品牌。这原本是一件非常好的事情，却还有人在取笑这件事。有媒体，会把这种移动充电救援车叫做“移动充电宝”，笔者觉得也没啥毛病，毕竟这车就是用来移动充电的嘛。
对于纯电动汽车的车主来说，肯定会有担心汽车会没电的焦虑。万一在没有充电桩、换电站，或者公共充电设备出现问题的时候，的确是一个非常好的解决方案。要建立起这样全国都能联动的移动充电服务团队，也是一个非常庞大的工程，无论是车辆的投入、人员的投入、日常的维护，都是一笔非常庞大的开销，这对于还未全面盈利的蔚来汽车来说，这样的服务的确可以吸引不少消费者。至少，别的品牌没在做，蔚来汽车做了。不过，我还建议，蔚来汽车也可以和拖车公司结成战略合作，万一移动充电救援车都不够用了，还有其他的解决方案，总之都是为了服务客户嘛，就怕考虑不周全。
未来，还是一个社会问题
上面提到了两个解决电池续航里程的问题，不得不说，这都是蔚来汽车为消费者所考虑的问题，这种“先天下之忧而忧”的精髓，初衷还是值得认可。再回到消除消费者电池续航焦虑的问题上来，除了电池密度和充电技术的提升之外，社会充电网络的健全，才是未来发展的趋势。
在汽油车向新能源车过渡的过程中，配套设施的建设，也是很大的问题。这样的问题，不是一家两家新能源车造车汽车也可以解决的。当有一天，充电站的数量可以和加油站的数量相当，充电速度可以提高到分秒之间，或许车主们就没那么多焦虑了。当然，所有电动汽车充电的标准要一样，这也需要国家层面制定出相应的政策。
写在最后
蔚来ES8目前已经开始批量交付了，这不禁让我想到了汽车圈又一位大佬丁磊先生说过的一句话，“变革这件事始终是艰苦的，但在这条路上我们总能发现不一样的甜。”在这里，笔者并不想去讨论蔚来ES8到底可以续航多少公里，就看蔚来汽车对于巡航问题上努力，我觉得还是值得称赞的。作为一个新品牌，诞生于我们中国的品牌，我们需要多一点耐心和宽容，至少凡事为客户考虑的品牌才有前途，您说呢？(文/邱小铖）
