早在1999年，法国的雷诺收购了日产36.8%的股份，成为该公司的大股东，随之诞生了日产雷诺联盟，但是它们的待遇似乎在国内则有点不一样。就像科雷傲与奇峻，它们性能相差不大，都是同一平台打造，最大的不同就只有品牌不同，所以按道理来说它们应该是共同畅销才对。但是人算真的不如天算，一款畅销，一款却销售惨淡，不同的遭遇，这是市场已经给出了最好的答案。那么这对“双胞胎”到底有什么不同？
外观方面科雷傲其实是一款颜值非常高的SUV，宽广的进气格栅和两侧led大灯融合在一起，加上C形日间行车灯，给人的视觉冲击感非常强烈。侧面的话科雷傲的腰线很具有层次感和力量感，加上饱满的尾部，也让人感觉跟可靠耐用。
奇峻这边则是采用了日产家族式的V-Motion设计，整体看起来会更加动感一些，并且作为一台SUV，奇骏的这套外观看起来更具“野性”。新款奇骏在一定程度上调整了前脸形状，使其符合最新的家族风格。
两款车由于都是来自雷诺日产联盟的CMF平台，并且定位也都是紧凑级SUV，两款车在尺寸参数上也非常接近的，几乎可以说是一模一样。
说到内饰，其实教授一直觉得科雷傲的内饰比奇骏好看很多，不错的用料加上优秀的制造工艺，整个车厢给人营造了一种非常舒适的氛围，8.7英寸的中控屏幕也和奇骏的家具风拉开了差距；
奇峻则是典型的“日系车”风格，设计偏家族式设计，稍微保守，布局也没有太过出彩之处，不过好在用料还是非常不错，属于不功不过。整体而言科雷傲和很多法国车那样，更具时尚气质，而奇骏更偏向于家用风格。两者说不上谁好谁坏，只有更适合哪类用户的说法。
在汽车选择中，奇骏有五座和七座版本，科雷傲只有五座版本，不过说老实话这应该不算是消费者不选科雷傲的原因。这一代的科雷傲对比上一代空间有了明显的改善，特别是后排要比上一代更大，头部空间不会再感到压抑，纵观其竞争对手，雷诺这么做显然是正确的；
偏向实用家用的奇骏在后排上自然也不会含糊，座椅的设计和材质更偏向于长途舒适性，简称“移动大沙发”。不过7座版本的第三排属于典型的“小板凳”设计，只能说聊胜于无。
在动力方面，均采用同款一样的发动机和一样的变速箱，更多的不同来于操控上。科雷傲完全是标准的欧洲导向，底盘坚韧而且富有韧性，特别是在激烈驾驶的情况，侧倾控制得非常不错。
奇骏无论新款还是旧款，表现都是一样，城市路况下足够的轻松好开，坐姿也更像轿车，动力充足平顺，唯一缺少的是像科雷傲那样的“激情”，实在太过于“家用”。
总结
科雷傲其实在紧凑型SUV里一直属于性价比非常高的车，无论其外观还是内饰做工等，都有很大的优势，但卖不好就是卖不好，追究气根本原因还是法系车天生的那种孤芳自赏。就像那些只有法国人才想得出的设计，例如空调的Auto实体开关仅支持一键开启，但要关闭就需要点开中控屏的菜单、音响调节的按钮设置在方向盘后的拨杆上、定速巡航按钮设置在排挡杆的后方等等。
仅凭这些反正常人类的设计，就足各位消费者选择奇骏。不过，凡事都有不过，科雷傲作为雷诺的国产车型，在价格上比同平台的奇骏还便宜，确实是考虑的车型。所以教授推荐科雷傲吗？推荐，但需要消费者们亲身去体验，因为这车比起奇骏，实在有一点不一样。
