截至8月份，比亚迪宋MAX累计销量已超过十万台，在十万级MPV市场位居第一。
比亚迪宋MAX这款车上市已整整一年，作为十万级MPV市场的新兵，它自上市起就吸引了无数消费者的眼球，销量数据也说明了它的实力。所以在拿到宋MAX试驾车之前，我们已经对其抱有很高的产品期待。怀着这定是一款不错的MPV的想法，云妹儿进行了为期一周的试驾体验。
静态部分
十万级MPV最强颜值
我承认小标题起的夸张了些，但不得不说宋MAX的确是当下十万级MPV市场最吸引眼球的车型。作为比亚迪Dragon face设计语言首款车型，它看起来不仅原创度很高，整车的质感和气场也比较足。
首先就尺寸而言，宋MAX是比较标准的家用MPV体型，和宝骏730差不多。但也不算大，我们拿更高级别的大众途安L和本田奥德赛来对比可以发现这一点。整个宋MAX车型的亮点在于设计。
车头的大面积的中网和修长的LED大灯连成一体，看起来不仅没有违和感还突显了车头的气势。精致又有层次感，有一种浓郁的德系车味道。对于第一次见到宋MAX的人，如果遮掉宋徽标，相信都难以猜出这是一辆比亚迪。
“珍珠式”LED灯组非常提神，时尚又有科技感，犹如整车的点睛之笔。云妹儿特地查了配置单，LED大灯仅出现在11.99万和12.99万的顶配车型上。虽然没能标配略显遗憾，但考虑到它的起售价已经足够亲民并且低配车型依然可以选装，也就释然了。
这里插一句，宋MAX的灯光调节旋钮设计“神似”奔驰，非常有质感。
宋MAX的车身侧面设计则是比较流线型的风格，悬浮式车身的运用很娴熟，从车头延伸至车尾的镀铬条精致却不突兀。不过17寸轮圈差点意思，倒不是轮圈太小，而是样式比较普通。
尾部的处理则是恰到好处，同样是修长又秀气的LED光源，面积不大却能前后呼应，整个车尾看起来简洁又动感。足以见得宋MAX是一款设计功底很高的车型，不过这也不让人意外，毕竟该车出自前奥迪设计总监艾格之手。
我们之所以花了较多的篇幅来介绍宋MAX的外观设计，在于它的确在十万级MPV市场“美”出了新高度，同价位难以找到这么上档次且有辨识度的风格，我们相信也正是因为它的外观非常吸引人，其销量才得以迅速爬升。
十万级MPV最豪华车厢
设计的惊喜，从外观延续到车内。12.8英寸的触摸屏夺人眼球，中控台大面积的钢琴烤漆十分上档次，三幅式多功能方向盘造型时尚。打眼一看，是能够比肩20万级合资MPV的水准。
此外车厢内还有不少打动人的小细节，除了刚才说到类似奔驰的灯光调节旋钮，还有类似奔驰的电动座椅调节、一键启动、全中文的按钮显示、电子手刹等等。
唯一略显“寒酸”的是仪表盘有些单调，显示屏内的字号也比较小。
中控大屏是值得单独聊聊的配置。首先这个超大尺寸的中控屏从气势就很吸引人了，它的显示清晰度和灵敏度也非常高，空调的调节也被放在这个大屏幕里，同时它还集成了全景摄像头。
除此以外，这套基于安卓系统开发的大屏幕，还能上网下载App，浏览网页、玩游戏。有个真实案例是，云妹儿的同事有一次打网约车叫到了宋MAX，他上车后发现司机将滴滴打车的APP下载在宋MAX的中控屏上，不论接单还是开始行程，都不必在手机上操作。
除此以外，车厢内的面积高达0.88平米的全景大天窗也很吸引人，虽然不能开启，但通透感很强。
空间乘坐表现中控中规
作为一辆七座MPV，一定会有很多小伙伴关心宋MAX的空间表现是否出众。云妹儿的答案是：以MPV的定位来看，三排座椅的表现都不算优秀。
首先说驾驶席前排，头部空间是没毛病的，有一拳以上的距离。但是它的人机工程学不太好，方向盘的调节幅度也比较小。我始终难以找到一个合适的坐姿。要么腿舒服了，手没法以标准三九点姿势握着方向盘；要么手舒服了，腿又蜷着。尤其要提出改进和批评。对于这一点大家可以对体验当事人的坐姿以及体型有质疑，但云妹儿还是希望有意购买的宋MAX的朋友，一定要实际体验证下。
第二排座椅的问题在于靠背太硬且前后调节的幅度太小，导致腿部空间不够充裕，这个不够充裕是相比其他MPV而言。至于第三排就不用说了，七座车的老毛病，坐板凳，短途应急凑合，长途难受。不过第三排的配置是蛮丰富的，杯座、照明灯、空调出风口一应俱全。
动态部分
关于驾驶的部分，云妹儿也有一些心得体会和大家分享。我们将从动力总成、转向系统、以及底盘三个方面介绍。
首先说动力，比亚迪宋MAX全系采用的是1.5T发动机，最大功率154马力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩240牛·米/1750-3500rpm，与之匹配的是6MT和6挡双离合变速箱。我们的试驾车是自动挡车型，这里就主要说自动挡车型的表现。
就绝对加速性能而言，宋MAX是很不错的。虽然官方没有公布其百公里加速成绩，但不少媒体实测都不到10秒。因此，大家对它的基础性能可以有个概念了。关于它的驾驶感受，云妹儿有下面几个要点分享。
同级最平顺的双离合
有多平顺呢？宋MAX在怠速蠕行时，其平顺性可以让我误以为这是个AT变速箱。踩油门提速后，换挡顿挫也相比其他国产车的双离合更小。
但平顺是有代价的，它的换挡速度却比较慢，相比之下也不如同价位的国产车，这里主要指一些使用双离合的国产SUV车型，比如荣威RX5、哈弗H6等等。云妹儿猜测，比亚迪对这套变速箱的标定就是以平顺性为主。
因为标定的特性，宋MAX这款车不太适宜频发急踩油门的驾驶方式，建议驾驶风格偏佛系。
发动机有明显涡轮工作声
宋MAX用的是涡轮增压发动机，它的涡轮工作时，会向车内传来一种类似“飒飒“的噪音，稍微细心一些就可以听见。这个也不说是缺点，顶多就美中不足吧。
松油门减速效果不明显
宋MAX在松油门后，车辆减速效果非常弱，会有长时间的快速滑行。类似于手动挡车型在行驶中挂入空挡的现象。这种标定在堵车的时候很难受，需要频繁的踩更多深度的刹车，不仅脚的负担比较重，也会增加油耗。
驾驶轻松，转向宜人
驾驶宋MAX，你会发现方向盘的手感是很轻松的，很明显的家用定位，偏向舒适性多一些。不过值得一提的是，它在高速上的表现不太稳重，微微有些发飘，如果开惯了德系车，或许不太喜欢这种感觉。
底盘厚重，噪音隔绝好
宋MAX采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架。可能有人对扭力梁比较反感，但MPV采用非独立后悬是很常见的，奥德赛、GL8都是如此，这是为了有更大乘坐空间。
宋MAX的底盘调校是前奔驰底盘专家汉斯负责，和设计师艾格一样，他也是一位频繁出现在比亚迪活动现场的技术大师。出自他手的宋MAX底盘表现比较出色，尤其是隔音和精致感上优于同价位车型。
总结
通过以上静态动态两个部分的解读，相信大家会宋MAX有了更直观的产品认识，我们希望可以帮到有意购买宋MAX车型的朋友。如果要让云妹儿一句话来总结宋MAX，那么它是一款优点很多很明显，缺点很小很隐蔽的车型。总体来讲瑕不掩瑜，宋MAX依旧是十万级汽车市场最具卖点，最有吸引力的MPV。
