消费群体年轻化似乎已经成为当下中国汽车市场最显著的特质，各大厂商如何去迎合群众的需求也成为共同课题。
而这特质也开始反映到厂商的各个产品上， 运动型中型车是个趋势，但还没有成为主流。同级别车型大都只有“运动”的形，却没有取其神。除了有些运动风格的外观设计外，在驾驶感受上，和普通版本的中型车并无二致。
那么，市场上到底有哪些车真的有运动底子中型车？教授选了3款，看看能不能帮助一直在烦恼这个问题的消费者。
斯巴鲁-力狮
指导价：20.48-24.78万
如果要在日系车里找两款运动感最强的车型，第一款是丰田锐志，可惜锐志已经停产；另一款车，还没有停产，但很多人说它现款的车型已经跟“运动”没有多大的联系，反而已经成功转型到舒适型轿车行列，斯巴鲁力狮，还有人记得它吗。
很多人都忘了斯巴鲁还有这么一款轿车，诚然 现款力狮已经跟以前那个动力强悍、甚至能在拉力赛上一展风头的力狮越走越远，这是不争的事实。但对于同级别天籁、雅阁等对手来说，力狮的全时四驱系统以及无比扎实的底盘让它在拥有十分高的极限，喜欢驾驶的年轻人不放更进一步去了解一下。
一汽马自达-阿特兹
指导价：17.58-23.78万
阿特兹采用的“魂动”设计语言，主打的就是外观造型上的运动范儿。这设计始于2010年，在2013年正式和国内消费者见面。八年过去了，这一设计语言依然值得品味，就像是一杯陈酿。
这款“绝对”叫好不叫座的代表车型，无论从设计、内饰还是操控来讲，都几乎是一款没有短板的车型，可就是卖不好，实在令人唏嘘。但一汽马自达在品牌营销、质量把控以及服务环节等方面存在的诸多问题，这些诸多消极的因素如果不清除，阿特兹在竞争残酷的中级车市场仍将很难有所作为。要知道，马自达还等着赚钱研究转子发动机呢。
上汽通用别克-君威
指导价：17.58-26.98万
要说谁最明白现在年轻人的消费心理，别克算是一家，无论上一代还是现款，君威都同样靠运动外观打动年轻消费者。别克将当时集团旗下欧宝的英速亚拿来后，上汽通用竟然给这台车在中国市场换上了别克车标，并且冠以了君威的名号。这种做法无疑是冒险，但从后续别克通过产品线的互补以及销量表现来看，这也成为了商务车型换代后转型运动的经典案例。
虽然与多数“普通”中型车一样，都是采用前麦弗逊+后多连杆结构，但均为在调教上可以说明显偏向运动，在高速并线时，悬挂能给予车身强有力的支撑，让人在驾驶时信心十足，无论是轻快的油门响应，积极降挡的变速箱逻辑以及坚韧的减振系统都符合它的运动属性。如果觉得君威样子还是不行？全身改装件的君威GS绝对可以入阁下法眼。
总结
国内改装限制太严格，导致平民阶层的年轻人想要拥有一款性能车，选择余地实在太小。虽然可以选择福克斯ST、高尔夫R、梅甘娜RS等小钢炮，但终究它们都是A级车，对于以家庭为重的国人来说，无论是空间还是档次多少都不太令人满意。这是最好的时代，也是最坏的时代，但起码还有厂商肯去制造，文中的三款车型各自都有其运动血统，要说哪个好，还真要阁下亲自去试驾才能定夺。
