纵观今年成都车展上的新车，走量车型中2.0L以上排量的已不多见。在“双积分”等节能环保政策强力主导下，小排量化、涡轮化已是全面的趋势。比如新福克斯，曾经的1.8L版本一去不复返，三缸发动机竟为全系标配，这其实在美系车中已经迅速推广、铺开了。
在我们的印象中，发动机缸数以偶数居多，比如买菜车一水儿的L4、宝马的L6、奥迪的V8、一些超跑的V12。你是否好奇得想知道五缸机的存在？答案是肯定的，五缸机曾经还是车界的一小股潮流。
（新福克斯全系配备三缸机）
五缸发动机有什么好？
正如其名，五缸机比四缸机多了一个气缸，比六缸机少了一个气缸。车叔无意废话，理论上说，在单缸容积接近的情况下，缸数越多，排量越大，功率、扭矩输出也越高，可就是占用机舱空间更大，也更重。五缸机可理解为介于“家用”和“性能”之间，是厂家追求大马力输出的折中之举。事实上，此前的一些量产五缸机，账面数据还真不输六缸机。
（奥迪一款经典的五缸机，自行看参数吧）
五缸机大多采用直列布置，工作要比四缸机更平稳。我们知道，根据发动机传统的进气、点火、压缩、排气四冲程工作原理，四缸发动机每气缸旋转曲轴720度后才能有一次做功，曲轴旋转180°做一次功。而五缸发动机每旋转144°即可(720° ÷ 5 = 144°)，这意味着五缸机汽缸做功有着36度的重叠(180° - 144° = 36°)，也意味着点火间隙更小，震动也抑制得更好，但是比不了优势更明显的六缸机。具体哪些车型搭载了五缸机，车叔来简单回顾下：
沃尔沃、奥迪延续五缸机“香火”
五缸机比六缸机的体格小，比四缸机有劲儿，这样的优势适合用于一些高性能小车。几十年前，五缸机在欧洲也是一些巨头的主流研发项目之一。
（沃尔沃T5发动机）
车企中对五缸机有执念的，沃尔沃首当其冲，旗下的T5 直列五缸机至今沿用了25年，被很多人称为最经典的一款五缸机，在老款XC90、XC Classic这些车型上可见。这二十多年来，T5发动机平顺性、可靠性、动力学被锤炼的较为完善，最大马力230匹，用户的口碑反馈也比较好，不过油耗稍微高了点（其实沃尔沃以前不太注重节油性）。
（奥迪1976年推出的五缸机）
奥迪也是五缸发动机的“高玩”。早在40年前，让国人记忆深刻的奥迪100就开始上五缸机，最大马力136匹，峰值扭矩185牛·米，这份数据在当时的量产车中相当亮眼。后来奥迪还一度将大量的资源投入到五缸机研发项目中，比如下面这款2.2L全铝合金直列5缸发动机IMSA GTO，最大动力720匹，那叫一个狂暴！
（奥迪赛用名机IMSA GTO）
直至今日，奥迪部分性能车也在使用五缸发动机，比如在售款TT RS。加入了DOHC技术、quattro科技及各类电控单元后，TT RS可输出高达400匹马力以及480 牛·米的峰值扭矩，在民用量产车范畴，依然是一般四缸机车型无法企及的。
（在售款TT RS 2.5T Coupe，国内也能见到）
上述几款都是直列发动机，有没有V5？奇数缸要设定成V形结构布置也行，就跟如今的三缸机一样，需要加入平衡轴等装置，技术实现难度和工作稳定性自然更为复杂。大众就曾在此方面留下了浓重的一笔，第四代高尔夫（MK4）搭载了一台2.3L V5发动机，是有着170匹输出的小钢炮。
五缸机怎么就火不起来？
目前，五缸机大多已“作古”，即便现在能买到的五缸机，也不过搭载在个别高性能车型上，这对于普通车友有些飘渺。五缸机的衰落是有原因的，本身它的价值就是高性能，是针对六缸机的一种妥协。最近几十年科技飞速发展，四缸机在大量黑科技作用下，各项性能、指标逐渐追赶五缸机，再加上成本优势、可靠性优势，五缸机没落是必然的。
外部环境的制约也很关键，节能减排的世界共识，日益严格的排放法规、燃油标准在倒逼车企放弃五缸机，乃至缸数更多的发动机。排量越来越小，汽缸越来越少，这是不可逆的趋势。
车叔结语：在如今的态势下，对于五缸机我们挥手作别就好。四缸机主宰多年，三缸机将成为纯电时代到来前车企的主要发力方向。辅以混动技术，汽车“心脏”将更智能，更环保。插上科技的翅膀，汽车核心性能不但不会打折扣，反而会更精进。当然了，五缸也好，六缸也好，这类大马力燃油车的机械质感是新能源车型无法给予的，有兴趣、有实力的车迷朋友不妨买一辆收藏，也算是祭奠了情怀。
