在国家的推动下，如今新能源车可谓是铺天盖地得袭来，各类的政策倾斜、厂家的优惠都诱惑十足，大批国产纯电动车已经出现在路上，但是相比传统燃油车，很多车主选车的时候还是不太敢选新能源车。
一种新技术的诞生不一定就要把老技术给全盘否定，选择一个折中的办法说不定能达到更好的效果，混合动力随之诞生。但是混合动力也有分类，最为消费者所知就是油电混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV），而这两种车型也互有优势。
油电混合动力（HEV）就是采用传统的内燃机和电动机作为动力源，行车电脑会通过驾驶者的意图来选择内燃机和电动机如何协同工作，来实现省油的目的。
插电混合动力（PHEV）区别于传统油电混合动力车型，驱动原理、驱动单元与电动车相近，它取电的途径有两种，一种是通过发动机带动电机为电池充电，另一种是外接的电源为电池充电，电池再为电动机提供电量，使电动机可以驱动车辆。
教授这次就来推荐三款油电混合动力（HEV）中型车，它们不仅空间和油耗得到了良好的兼顾，并且在价格上也很有优势。
东风悦达起亚-起亚K5
百公里综合油耗：5.2升
从发展历程以及产品布局来看，起亚K5一直想在竞争如此激烈的中型车市场中争得一席之地，因此对于K5来说，高性价比似乎就是它的杀手锏。作为国内首款国产的混动起亚，外观内饰与汽油版几乎一致，前翼子板和车尾处的“ECO hybrid”标识以及中控屏幕加入了能量示意图勉强算作变化。
K5所搭载的GDI发动机，采用阿特金森循环技术，并且联合永磁同步电机与混动专用6AT变速器，在动力上可以说相当给力，一点儿也不坑消费者。而且作为合资车型，在耐用性和可靠性方面也能达到凯美瑞混动的水平，再加上目前的巨大优惠，K5在入门级中型车市场里优势巨大。
上汽通用雪佛兰-迈锐宝XL
百公里综合油耗：5.6升
我们常常认为以雪佛兰为代表的美式车企在燃油经济性上不如日系车企，或者说历史上某个阶段的确如此，但就目前2018年来说，情况已经跟“以前”大有不同。
整套HEV混合动力电驱系统由双驱动电机+1.8L SIDI缸内直喷发动机+智能电驱单元组成，这是目前为止雪佛兰在市面上唯一主打燃油经济性的引擎。在教授真是驾驶过一段时间后，深刻体会到如果美国人愿意把经济性放在第一位，是完全有可能比日本人做的还要好。
广汽本田-雅阁
百公里综合油耗：4.9升
第十代雅阁在上市的时候确实收到一些负面的声音，但就目前结果证明了一切，1.5T动力的雅阁叫好又叫座，今年1-8月总销量达到98558辆。看到这种情况，明显雅阁要乘胜追击，就在上个月推出第十代雅阁混合动力版。
时至今日，这个让丰田工程师很头疼的i-MMD系统已经发展到第三代，技术更加成熟，也更加省油。教授科普一下给不了解的朋友，i-MMD系统是由一台阿特金森循环的发动机+发电机+驱动电机+E-CVT+锂电池组组成的，在电池电量足够的情况下，直接用电机驱动车辆，与丰田不同的是，这套系统可支持纯电的行驶速度更高，从而实现更加省油.
总结
从2016年开始，中型车的混动版本如雨后春笋般涌出来，这也使得凯美瑞一家独大的情况不复存在。K5凭借优惠的价格统治入门级中型混合动力车市场；迈锐宝利用非常全面以及足够优惠的售价吸引消费者；雅阁则利用独有且高效的混合动力系统与丰田凯美瑞争夺“省油王”的宝座，如果预算足够，雅阁的混动般会是非常好和不会错的选择。
