熟悉中国汽车行业的朋友对奇瑞一定都不陌生，虽然眼看着奇瑞汽车从一线中国品牌跌落到二三线的水平，尤其最近两年时间，销量水平一直不太好。但是奇瑞毕竟是十足的技术宅，在车市整体陷入低迷的大环境下，这种坚持研发的车企就展示出了它的可贵。
早前奇瑞已经通过职业代表大会的方式正式决定引入外部资本注入，试图解决企业长期的“钱紧”问题。然而几个月过去之后，奇瑞的股权改革依旧云山雾绕，让人捉摸不透。
近日，有消息传出，新三板上市公司、奇瑞旗下子公司途居露营(871110)发布公告称，奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）2018年9月12日召开股东会作出决议，拟通过在产权交易所公开挂牌、广泛征集意向投资方的方式实施增资；同时，奇瑞控股的非控股股东将向通过前述公开挂牌程序所确定的最终交易方转让少量奇瑞控股股权。
概括一下，奇瑞“混改”计划虽然迈出关键一步，但是目前股权关系不会发生重大变化，芜湖系仍将主导奇瑞的生命线。
普拓资本确定入局？
根据此前从奇瑞内部传出的消息显示，奇瑞汽车内部已经给中层管理人员开会传达过了，公司股改方案上周六获得省里批准。与奇瑞汽车频繁接触的普拓资本，会是买家。
奇瑞混改计划的内部代号为“大苹果计划”，普拓资本能够入局的最大原因在于得到了芜湖市政府的认可。
传言涉及奇瑞股改的投资方共有6家，包括宝能、普拓资本、复兴等。到底这个神秘收购者是谁呢？这个问题目前仅有奇瑞汽车董事长尹同跃知道，只能说目前半路杀出的普拓资本可能性最大。
据相关人士透露，普拓资本将为奇瑞的混改方案单独设立基金，普拓作为普通合伙人（GP），而其他想加入奇瑞混改的基金或其他投资人，则作为有限合伙人（LP），由普拓负责管理这支基金。
普拓资本是以投资控股、基金与资产管理、投资银行业务为主的专业投资机构，通过直接投资和旗下管理的各类投资基金为企业提供投融资支持，并为企业提供改制重组、兼并收购及上市筹划等投资银行服务。
奇瑞国企背景的特殊性决定了此次股改注定会掀起一番波折，民间资本与官方之间的博弈也将有去有回。
国企混合所有制是指，在国有控股的企业中加入民间（非官方）的资本，使得国企变成多方持股，但还是国家控股主导的企业，来参与市场竞争。奇瑞的股东众多，成立之初期就有民间资本。奇瑞此次引入投资方并不是外界传言的混改，仅仅只是引入新的投资者，对原有股权结构进行调整，只能称之为股改。
此前，奇瑞股改似乎板上钉钉。5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，以不记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议：奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，以增资扩股形式入股奇瑞汽车。
普拓资本的钱该怎么花
跟8月车市一片萧条景象不同的是，奇瑞似乎找到了回温的法宝。8月份奇瑞整体销量为25658辆，环比增长12%。截止至2018年8月累计销量达到160204辆。在所有品牌中排位第23。
奇瑞个车型销量比较均衡而且稳定，特别是新车型瑞虎8自上市以来表现优异销量逐月增长，不过销量最高的的艾瑞泽5销量也不到8千辆，没有一款车型销量过万这对于奇瑞这种大品牌汽车企业来说比较尴尬。
事实上，越是市场低迷之时，越能显示一个品牌的魅力，到目前为止，奇瑞集团已经连续6个月实现销量的快速增长，在国内品牌中并不多见，使得很多合资品牌也对之刮目相看。
历20多年发展，当前的奇瑞发展到了迈向下一阶段目标的重要节点，需要战略引资。奇瑞制定了“战略2025”发展规划，要在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行一系列布局，这些都需要巨大的资金投入，需要引入战略资本。
同时，通过增资扩股建立的多元股权结构，优化企业自主发展的环境；也响应中央“三去一降一补”号召，能够降低企业融资成本，让国有资产保值增值。
所以，普拓资本的这笔投资主要用于“奇瑞2025战略”的新技术和新业务，加快企业做大做强。新技术包括新能源、智能互联、移动出行等，新业务主要是欧美高端市场、共享经济等。
产品方面，奇瑞品牌复兴的全部希望几乎都寄托于瑞虎8上面。表面上，瑞虎8被奇瑞称之为“重塑瑞虎形象的新开始”，也将成为奇瑞品牌新一代的旗舰车型。可是本质上，瑞虎8的过渡特征相当明显：一方面并没有拿出突破性的标杆技术，另一方面还有EXCEED高端品牌另立门户造成的尴尬地位。那么，不管瑞虎8现在被奇瑞推到什么样的高度，其实总归是很尴尬的角色——除非奇瑞打算从瑞虎8开始将现有产品体系推倒重来。
而且从技术角度来说，一向以技术宅自称的奇瑞在瑞虎8身上依然沿用老1.5T的动力总成，既然被誉为品牌复兴的希望，就应该在产品上体现出惊爆的卖点，比如奇瑞将推出的一款1.6T发动机，高功率版本的最大马力可以达到218匹，远优于同级2.0T的动力。不过，这款发动机在早期宣传之时就是与高端车型Exceed捆绑的，这款迟迟未能上市的中型SUV曾经一度被认为是奇瑞向上攀登的希望。
这也意味着，来自T1X的瑞虎8与全新发动机关系不大，沿用一套旧动力，生硬地推出一款不被市场看好的中型SUV，可以看出奇瑞的仓促决定。在过去几个月，瑞虎7的整体销量都在2000左右徘徊，对比吉利、长城等品牌的强势销量和强大竞争力，奇瑞并非没有意识到瑞虎7的问题，只是无论从平台还是动力总成的研发，都没能在真正意义上为现阶段的奇瑞打造一个足以撼动市场的产品。
光有钱还不够 营销始终差点火候
奇瑞终究是要正面吉利博越、哈弗H6、荣威RX5的竞争的，这点避无可避。然而无论是现有的产品结构还是营销动作，奇瑞都只是扮演了看客的角色。这主要是因为奇瑞的营销有是有问题的。
早在去年陈安宁接受媒体采访时就曾表示，奇瑞在营销上的投入不够。不仅营销团队不够稳定，而且营销体系没有发挥出应有效能。未来，奇瑞的营销体需要花大精力去打造。
之后，奇瑞汽车已正式对旗下营销公司的机构及管理职位进行了大规模调整。共涉及市场与产品部、品牌传播部、销售部、大客户部、网络发展部、售后服务部、客户关系部、计划与运营部八大部门，尤其是销售部门和品牌传播部门，均进行了更加细化的工作内容分配。
临长城、吉利、广汽等自主品牌的快速发展，不少业内人士认为，此番奇瑞营销公司的大规模调整，或许代表着奇瑞要进一步深化体系改革的决心。
目前奇瑞方面的营销策略都在围绕瑞虎8展开，如果瑞虎8再不成功，奇瑞大品牌也就“大势已去”了，这时上层的新品牌也自然是空中楼阁。所以，瑞虎8 无论是对奇瑞品牌，还是全新品牌EXCEED来说，都是至关重要的一步棋。
奇瑞汽车营销公司总经理贾亚全表示，奇瑞汽车应该利用网络给我们的汽车产业带来重大变革，奇瑞汽车应该改变以前传统的营销策略，进入数字化营销时代。
随着社会的发展，汽车的消费群体已经发生了变化，消费主体已经大部分成为了年轻人，年轻的消费者对于网络的应用是如鱼得水，年轻的消费群体对网络上营销的产品非常感兴趣，奇瑞汽车贾亚全认为，这样的数字化营销方式会给奇瑞汽车的销量带来重大变革。
奇瑞公司的当务之急是将产品内容丰富起来，不能让产品进入空窗期，应该每一季度推出一款新车来提高市场竞争力，提前是保证品质的基础上保证数量，奇瑞汽车将分析区域市场，针对不同的市场营销商制定不同的营销策略从而增加销量。
百姓评车
就在9月30日，奇瑞发布公告称：陈安宁因家庭和个人原因不再担任奇瑞汽车股份有限公司总经理一职，公司整体工作由董事长尹同跃负责。此时的奇瑞汽车正值多事之秋，总经理的突然离职，让人不得不往歪处想。而尹同跃曾不止一次表示，奇瑞未来的发展方面将全面转向新能源，而且不会等太久。
